摘要: 近年來(lái)，我國(guó)道路車輛快速增多， 道路運(yùn)輸企業(yè)重大交通事故時(shí)有發(fā)生， 極大地影響社會(huì)穩(wěn)定。介紹了道路交通事故及其預(yù)防的有關(guān)研究情況，提出了道路運(yùn)輸企業(yè)交通事故預(yù)防的對(duì)策。
引言
隨著我國(guó)道路車輛急劇增加， 交通事故的發(fā)生及危害嚴(yán)重影響社會(huì)穩(wěn)定、 生命安全、 財(cái)產(chǎn)損失、 企業(yè)滑坡，因此研究道路運(yùn)輸企業(yè)交通事故的預(yù)防具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。
從我國(guó)來(lái)看，2007年道路交通事故327209起，造成81649人死亡，380442人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失12億元。2008年道路交通事故265204起，造成73 484人死亡，304919人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)10. 1億元。
2009年道路交通事故238000起，造成67759人死亡，275125人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 9. 1 億元。值得關(guān)注的是 2009年發(fā)生的10人死亡以上重大道路交通事故共有 24 起，其中 19 起是營(yíng)運(yùn)車輛所致?？偟目?，近幾年道路交通事故無(wú)論死亡率、 受傷人數(shù)、 經(jīng)濟(jì)損失均呈下降態(tài)勢(shì)。但與西方一些國(guó)家比較，死亡率等還是相當(dāng)高。我國(guó)2009年全國(guó)擁有車輛6300萬(wàn)輛車均死亡率達(dá) 10. 76人/萬(wàn)車， 此項(xiàng)指標(biāo)是德國(guó)的十多倍，是美國(guó)的八倍。
1 道路交通事故分析及其預(yù)防研究
近年來(lái)，為減少道路交通事故和預(yù)防減輕事故發(fā)生的后果，各有關(guān)方面做了大量的工作。從制訂總體規(guī)劃，科學(xué)立項(xiàng)研究課題， 發(fā)布法律法規(guī)， 廣泛應(yīng)用主( 被) 動(dòng)安全技術(shù)和 ITS 安全系統(tǒng)等， 為減少和減輕道路交通事故起到非常有效的作用。
1． 1 繼續(xù)按法律法規(guī)和規(guī)章制度認(rèn)真進(jìn)行道路交通事故調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析
( 1) 對(duì)交通事故有關(guān)的“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”、“時(shí)空區(qū)位”、“后果” 等因素的調(diào)查、 統(tǒng)計(jì)、 分析，研究發(fā)生交通事故的規(guī)律， 例如交通事故的時(shí)間分布( 一天的分布、 日分布、 月分布、 季度分布) ; ( 2) 交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布; ( 3) 交通事故在各類人員中分布; ( 4) 交通事故在不同年齡人員中的分布。尋找發(fā)生事故的原因， 明確事故多發(fā)地段， 例如分清交通事故什么是主要因素， 什么是次要因素， 哪些是直接原因， 那些是間接原因， 以及主觀因素和客觀因素等，從而制訂防止和治理事故的措施。
1、2 從交通事故實(shí)際出發(fā)建立數(shù)學(xué)模型， 定量與定性相結(jié)合進(jìn)行分析
( 1) 對(duì)道路交通事故損失的評(píng)價(jià)進(jìn)行了大量研究，從國(guó)內(nèi)外道路交通事故分類方法以及道路交通事故損失的評(píng)價(jià)參數(shù)標(biāo)定等基礎(chǔ)上， 提出了評(píng)價(jià)交通事故損失的框架內(nèi)容和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系; ( 2) 安全投資分析。包括量化分析和影響因素、 邊際安全投資理論的應(yīng)用、 邊際安全投資技術(shù)、 安全投資趨向分析與進(jìn)行優(yōu)化安全投資定量決策分析， 提高安全效益的基本途徑和安全投資合理比例; ( 3) 從安全管理效益的特性、內(nèi)涵、 計(jì)量原理等多方面進(jìn)行研究。用計(jì)算表達(dá)式包括直接經(jīng)濟(jì)效益、 間接經(jīng)濟(jì)效益、 潛在性效益; ( 4) 建立交通安全管理評(píng)價(jià)模型。
交通事故發(fā)生、 處理、 預(yù)防是一個(gè)大系統(tǒng)， 涉及的因素非常多， 采用定量與定性相結(jié)合方法， 應(yīng)用系統(tǒng)工程論，借助數(shù)學(xué)模型和計(jì)算機(jī)來(lái)分析研究交通事故發(fā)生、 處理、 預(yù)防的有效途徑。定量定性模型主要應(yīng)用線性回歸理論、 灰色系統(tǒng)理論、 馬爾可夫預(yù)測(cè)建模理論和層次分析法、 專家法等。
1、3 圍繞主動(dòng)安全技術(shù)， 被動(dòng)安全技術(shù)及其 ITS( 智能交通系統(tǒng)) 安全性研究加快改善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施( 設(shè)備) 的步伐是綜合“人”、“車”、“環(huán)境” 等各方面在內(nèi)的交通安全體系中的重要內(nèi)容。
( 1) 主動(dòng)安全系統(tǒng)
主動(dòng)安全系統(tǒng)指通過(guò)事先防范， 避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)， 大大減少交通事故中的人員傷亡， 是當(dāng)前汽車安全性的重要研究。例如眼位傳感器， 它可以測(cè)定司機(jī)眼睛的位置，然后電腦據(jù)此確定和調(diào)節(jié)座椅的位置; 同時(shí)電機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整方向盤(pán)、 踏板、 中央控制臺(tái)甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。又如前向攝影系統(tǒng)，使司機(jī)能夠繞過(guò)大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更方便地看到對(duì)面的車輛。還有安裝后視攝像機(jī)、“夜眼” 攝像機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。
( 2) 被動(dòng)安全系統(tǒng)
被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減少損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。在人身保護(hù)方面可在汽車嚴(yán)重碰撞事故發(fā)生后立即自動(dòng)向救援中心呼叫， 報(bào)告汽車基于 GPS 的準(zhǔn)確位置， 汽車碰撞后的姿態(tài)及轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體的重要信息。安全氣囊技術(shù)( 非車內(nèi)乘員) ，發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后， 在保險(xiǎn)杠上方沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形展開(kāi)，保護(hù)成年行人和兒童或其他汽車中的乘客。
( 3) ITS
隨著 ITS( 智能交通系統(tǒng)) 理論確立和廣泛應(yīng)用，圍繞“人”、“車”、“環(huán)境” 的主動(dòng)安全技術(shù)、 被動(dòng)安全
技術(shù)發(fā)展到了集成化、 系統(tǒng)化和智能化， 形成了 ITS下的汽車安全系統(tǒng)。
智能預(yù)警系統(tǒng)利用各種傳感器對(duì)車輛自身、 周圍環(huán)境及駕駛員狀態(tài)等信息進(jìn)行探測(cè)， 通過(guò)與預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判別車輛是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)及危險(xiǎn)程度， 必要時(shí)能夠通過(guò)聲、 光等方式向駕駛員進(jìn)行預(yù)警。車輛輔助駕駛系統(tǒng)是指對(duì)傳感器探測(cè)到各種信
息進(jìn)行分析、 決策、 規(guī)劃， 為駕駛員提出建議， 或部分代替駕駛員控制操作車輛。還有自動(dòng)碰撞通知系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子” 系統(tǒng)等，車發(fā)生交通事故后將車輛所處位置，車輛受損情況等相關(guān)信息迅速記錄下來(lái)，借助 ITS 構(gòu)建的先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)， 向交通事故緊急救援系統(tǒng)進(jìn)行信息反饋， 以便得到及時(shí)救助， 提高行車安全。
2 道路運(yùn)輸企業(yè)交通事故預(yù)防對(duì)策
道路運(yùn)輸企業(yè)必須堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀， 科學(xué)應(yīng)用系統(tǒng)論原理，健全安全管理體系， 增強(qiáng)安全意識(shí)， 采用先進(jìn)信息技術(shù)，全面減少事故發(fā)生和損失。道路運(yùn)輸企業(yè)及其主要領(lǐng)導(dǎo)者必須從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和理論， 認(rèn)識(shí)道路交通安全這個(gè)大系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、 組成， 以及各層次中元素間的關(guān)系、 影響， 從而科學(xué)地對(duì)預(yù)防交通事故進(jìn)行分析和研究。
2． 1 健全安全管理體系
道路運(yùn)輸企業(yè)及其各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須努力貫徹學(xué)習(xí)國(guó)家關(guān)于交通安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、 規(guī)范性文件， 遵循“安全第一，預(yù)防為主” 的原則，以制度建設(shè)為主線，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，嚴(yán)格車輛管理， 提高業(yè)務(wù)水平， 強(qiáng)化人員考核，全力防范事故風(fēng)險(xiǎn)。
道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)健全組織機(jī)構(gòu)， 完善落實(shí)機(jī)制和考核交通安全工作。推行道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任制和責(zé)任追究制，做到道路運(yùn)輸內(nèi)各級(jí)各部門(mén)安全工作有目標(biāo)，責(zé)任有落實(shí)， 制度有考核， 事故有追究，使考核檢查常態(tài)化、 制度化。在逐年加大資金投入安全設(shè)施、 安全技術(shù)和日常管理的同時(shí)要科學(xué)安排資金，有分析有評(píng)估，保障投資效益。
2、2 確保車輛性能可靠，完善企業(yè)管理信息系統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)保持車輛技術(shù)狀況， 防止車輛帶病行駛。同時(shí)加強(qiáng)駛乘人員的業(yè)務(wù)水平和駕駛能力的培訓(xùn)，不斷適應(yīng)在高速公路及其他等級(jí)道路上各種車型各種路面線形等駕駛環(huán)境的變化。建立和完善企業(yè)管理信息系統(tǒng)及其交通安全管理分系統(tǒng)、 車輛調(diào)度管理分系統(tǒng)、 駕乘人員分系統(tǒng)等。充分采用地理信息系統(tǒng)技術(shù)、 全球定位系統(tǒng)技術(shù)、 視頻傳輸技術(shù)、 智能“黑匣子” 技術(shù)以及上述的主動(dòng)、 被動(dòng)安全技術(shù)打造道路運(yùn)輸企業(yè)新一代信息平臺(tái)， 為企業(yè)預(yù)防交通事故、 降低事故損失開(kāi)辟新的思路。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，道路運(yùn)輸企業(yè)在交通事故降低和預(yù)防的對(duì)策中，時(shí)刻要把握國(guó)家有關(guān)的法律法規(guī)和上級(jí)部門(mén)的規(guī)章制度。在企業(yè)內(nèi)部要全面建立安全機(jī)制和管理體系，嚴(yán)格落實(shí)考核辦法。重點(diǎn)應(yīng)用信息技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，引入新型車輛，建立和完善覆蓋全企業(yè)、 與上級(jí)、 相關(guān)企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的信息管理和安全管理的網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工、 駕乘人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)， 全面提高交通安全意識(shí)， 使道路運(yùn)輸企業(yè)及其人員適應(yīng)新形勢(shì)、 新需求， 全面推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文明的發(fā)展。
下載此文：
道路運(yùn)輸企業(yè)交通事故預(yù)防探索.pdf
