摘要：近些年隨著我國高速鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展；臨近高速鐵路（以下簡稱：高鐵）施工安全事故也逐漸增多；鐵路施工安全問題引起了廣泛關(guān)注和高度重視。當(dāng)前；我國鐵路建設(shè)正處在加速發(fā)展的黃金期；要切實解決好在臨近高鐵施工過程中存在的安全問題以及產(chǎn)生原因；并針對存在的問題；采取相關(guān)的有效措施；提高鐵路工程施工安全管理水平；及時消除安全隱患。
臨近高鐵施工的管理工作，是一項復(fù)雜且細致的工作，如何抓好臨近高鐵施工的安全的控制，本人從以下五個方面做一個淺談。
1、臨近高鐵施工前的安全風(fēng)險評估
通過對臨近高鐵既有線施工進行安全風(fēng)險評估，找出在施工過程中的可能對既有線產(chǎn)生的危害以及每一個危害產(chǎn)生的原因進行了判定,并對于每種危害可能產(chǎn)生損害的嚴(yán)重度和危害的發(fā)生概率進行估計。從而組織人員根據(jù)施工工藝流程對其施工過程中存在的安全隱患及可能引起的后果進行辨識、分析，同時制定相應(yīng)的控制措施，確保施工時對既有線產(chǎn)生影響的安全風(fēng)險水平達到可以接受的范圍。
2、臨近高鐵施工的風(fēng)險源辨識
臨近高鐵施工危險源辨識
| 序號 |
| 風(fēng)險源點 | 可能引起后果 | 危害級別
| 是否可控 |
| 1 | 臨近高鐵吊裝 | 臨近高鐵既有線施工 吊機、吊物與既有線 的安全距離小于6m | 觸電機械傷害中斷既有線運營 | 4 | 可控 |
| 2 | 起重吊裝侵入既有線 | 觸電、侵限、中斷既有線運營 | 4 | 可控 |
| 3 | 起重吊裝未背朝或平 行高鐵既有線 | 傾覆中斷既有 線運營 | 4 | 可控 |
| 4 | 吊物、吊機離高鐵既 有線距離小于安全距 離 | 中斷既有線運營 | 4 | 可控 |
| 5 | 臨近高鐵連續(xù)梁 | 飄浮物侵入高鐵既有 線 | 中斷既有線運營 | 4 | 可控 |
| 6 | 鋼筋、機具、物料侵 入高鐵既有線安全限 界 | 中斷、影響既有線運營 | 4 | 可控 |
| 7 | 人員進入高鐵既有線 安全限界 | 中斷、影響既有線運營 | 3 | 可控 |
3、臨近高鐵施工危險源控制措施
3.1臨近高鐵起重、吊裝作業(yè)施工安全措施
a、吊裝前技術(shù)人員必須明確標(biāo)示出吊機站位區(qū)域。
b、吊機在高鐵臨邊作業(yè)時，扒桿必須背對既有高鐵線，距離既有高鐵線翼緣板規(guī)定安全范圍內(nèi)，吊機扒桿高度不能超過既有高鐵線欄桿的高度，并與既有高鐵線接觸網(wǎng)始終保持規(guī)定的安全距離。
c、既有線臨邊吊裝作業(yè)吊機司機必須是有經(jīng)驗的司機，嚴(yán)禁實習(xí)司機操作。
d、既有線臨邊吊裝作業(yè)必須要有專職安全員在現(xiàn)場進行指揮、監(jiān)控。
e、澆筑混凝土?xí)r天泵的管道嚴(yán)禁高出橋梁欄桿，嚴(yán)格落實好泵車打頂?shù)奈恢眉俺瓑|，且要在每次操作前對操作人員進行交底，提高操作人員的意識。
f、頂節(jié)模板吊裝時，必須分開吊裝，且工區(qū)安全生產(chǎn)總臨親自在現(xiàn)場指揮吊裝作業(yè)。
g、模板起重吊裝時，專職安全員盯控現(xiàn)場，做好現(xiàn)場安全生產(chǎn)監(jiān)督工作，模板安裝和拆除時，吊機的站位和吊具的檢查安排專人負(fù)責(zé)。
h、嚴(yán)格執(zhí)行項目部機械打頂檢查簽證制度，將責(zé)任落實到各工點負(fù)責(zé)人，提高責(zé)任意識。
i、吊機在進行吊裝作業(yè)前吊車司機、現(xiàn)場領(lǐng)工員和安全員必須檢查吊機站位區(qū)域的地基是否結(jié)實平坦，不得在坑洼不平或地基不穩(wěn)的區(qū)域進行吊裝作業(yè)。千斤頂必須按照要求打頂，不得將千斤頂打至松散及易下沉的土壤中，同時打頂必須布設(shè)枕木，豎向支頂必須按要求打好。司機嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”原則，現(xiàn)場不違章操作。
3.2臨近高鐵墩身、連續(xù)梁施工安全控制措施
a、嚴(yán)格執(zhí)行項目部要求的大型機械使用檢查簽證制度，并按要求執(zhí)行大型機械進場準(zhǔn)入制度。
b、嚴(yán)格執(zhí)行高墩施工上下人梯實名登記制度，防止人員威脅武廣線運營安全。
c、模板澆注高度每次不得超過設(shè)計高度，澆筑過程嚴(yán)格控制砼坍落度、澆注順序及高度。每次砼澆注前必須經(jīng)過工區(qū)總工牽頭的檢查簽證方可進行施工。模板安裝到位后，技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求進行模板的檢查，包括：螺栓，焊縫，拉桿等等是否按照要求設(shè)置。
d、緊臨高鐵連續(xù)梁以下施工應(yīng)利用高鐵無旅客列車運行時段進行施工作業(yè)：
⑴．連續(xù)梁防護欄安裝、拆除作業(yè)；
⑵．連續(xù)梁防護立網(wǎng)安裝、拆除作業(yè)；
⑶．掛籃橫梁吊裝、拆除作業(yè)；
⑷．橫向預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。
⑸.其他長度大于在建連續(xù)梁橋面寬度的設(shè)備材料。
吊裝和拆除作業(yè)時，應(yīng)采取有效的防轉(zhuǎn)動和夜間照明措施，施工安全負(fù)責(zé)人、該工點包保領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場安全員、領(lǐng)工員要進行現(xiàn)場實時盯控。
e、臨近高鐵一側(cè)臨邊應(yīng)設(shè)置高度不小于1.5米的隔離防護欄桿，立柱間距不大于1.8m，橫桿間距0.5-0.6m，并捆牢細目鋼絲立網(wǎng)（掛籃側(cè)采用繩網(wǎng)），側(cè)模、掛籃下部作業(yè)平臺要進行密閉式防護，隔離防護欄桿應(yīng)采用型鋼并固定牢靠。防護欄桿安裝前工區(qū)應(yīng)編制及上報欄桿安裝方案，方案內(nèi)應(yīng)明確欄桿的受力體系，做好安裝人員的培訓(xùn)及安全技術(shù)交底工作。
f、臨近高鐵連續(xù)梁開工前，應(yīng)加強作業(yè)人員安全培訓(xùn)、交底工作，交底對象要全面、交底內(nèi)容要具針對性。由各工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人直接向作業(yè)隊進行技術(shù)、安全交底，工區(qū)安質(zhì)部、工程部及項目部安質(zhì)部參與，交底記錄應(yīng)簽字并由項目部安質(zhì)部負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，同時交底過程工區(qū)要留有影像資料并上報至項目部安質(zhì)部匯總存檔；每班作業(yè)前各作業(yè)班組必須進行細致的技術(shù)和具體的安全交底，現(xiàn)場技術(shù)員、施工員要參與，參與交底人員應(yīng)在交底記錄上簽字。
g、施工設(shè)備最近部位與高鐵接觸網(wǎng)凈距在2-6m時，所有金屬構(gòu)件（掛籃、模板、欄桿、鋼絲網(wǎng)等）均需良好的接地保護，接地電阻不應(yīng)大于10Ω，可采用橋梁既有接地端子進行接地。任何情況下，作業(yè)人員、施工材料設(shè)備、吊裝作業(yè)和天泵澆筑混凝土等均嚴(yán)禁侵入距離接觸網(wǎng)不到2m范圍內(nèi)、距離回流線不到1m范圍內(nèi)。
h、加強作業(yè)平臺上易飄易燃物、用電和氧氣乙炔瓶的管理，落實易飄易燃物件清理、固定后的簽認(rèn)制度。在班前交底上明確提出易飄易燃物不得攜帶上橋，腳手板應(yīng)與支撐桿件進行捆綁固定，掛籃結(jié)構(gòu)上的易飄物件應(yīng)進行固定。易飄易燃物不得攜帶上橋，每班作業(yè)結(jié)束、臺風(fēng)來臨之際要有專人對連續(xù)梁作業(yè)面、橋面的雜物進行清理，并對可移動物件進行固定。氧氣乙炔瓶應(yīng)有遮陽措施，不得長時間在烈日下暴曬。
i、施工單位應(yīng)根據(jù)各自臨近高鐵連續(xù)梁施工的實際情況，研究優(yōu)化掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計，增大臨近高鐵施工安全系數(shù)，確保施工過程中作業(yè)人員人身安全及既有高鐵的行車安全。制定和落實掛籃防臺風(fēng)和防傾覆安全措施，加強連續(xù)梁、掛籃施工突發(fā)事件的的考慮和應(yīng)變處理能力的提升。
4、制定臨近高鐵施工的安全專項方案
根據(jù)工程特點、地理位置，結(jié)合項目施工的實際情況，制定切實可行的臨近高鐵施工的安全專項方案，從而確保施工安全、可控。
（1）臨近高鐵施工安全防護重點；
（2）臨近高鐵施工安全措施；
（3）臨近高鐵施工安全注意事項；
（4）加強日常巡查，落實責(zé)任制；
5、臨近高鐵突發(fā)事件應(yīng)急管理
根據(jù)上級部門下發(fā)的各種臨近高鐵施工的管理辦法，結(jié)合現(xiàn)場實際制定項目部《臨近高鐵施工應(yīng)急報告暫行管理辦法》及《臨近高鐵安全防護員管理辦法》，編制突發(fā)事件應(yīng)急上報應(yīng)急預(yù)案并邀請相關(guān)設(shè)備管理單位到現(xiàn)場指導(dǎo)演練。
具體上報流程：
a、施工現(xiàn)場發(fā)生險情工地安全防護員立即報告項目部調(diào)度，之后按相關(guān)應(yīng)急報告要求向工區(qū)施工負(fù)責(zé)人、項目應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長、監(jiān)理單位、建設(shè)指揮部、設(shè)備管理單位調(diào)度室報告。
b、如工地安全防護員第一時間因特殊情況聯(lián)系不上項目部調(diào)度時，為確保不耽誤應(yīng)急報告時間，工地安全防護員應(yīng)立即直接向設(shè)備管理單位當(dāng)班駐站聯(lián)絡(luò)員報告。
c、項目部調(diào)度第一時間向設(shè)備管理單位當(dāng)班駐站聯(lián)絡(luò)員報告，請求協(xié)助向駐地鐵路部門調(diào)度值班員報告處置。
d、聯(lián)絡(luò)不上設(shè)備管理單位當(dāng)班駐站聯(lián)絡(luò)員時，施工單位項目部調(diào)度可所在地的鐵路調(diào)度報告，請求緊急處置。
e、相關(guān)搶險人員到位后立即進行險情排除，搶險工作結(jié)束并經(jīng)設(shè)備管理單位搶修人員確認(rèn)后，現(xiàn)場防護員宣布險情已解除，相關(guān)人員立即撤離現(xiàn)場；并通知設(shè)備管理單位駐站聯(lián)絡(luò)員可以解除封鎖、放行列車。
結(jié)束語
臨近高鐵施工是一項風(fēng)險較大的工作，關(guān)系到我們的鐵路運輸和人身安全，由不得半點馬虎，我們只有嚴(yán)格控制施工過程，采取有效的措施，有的放矢的狠抓落實，才能有效把控好臨近高鐵施工建設(shè)的安全關(guān)。
