摘 要 : 通過分析駕駛員與交通事故之間的關(guān)系 ,建議從駕駛適宜性檢測(cè) 、駕駛質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān) 、駕駛員安全意識(shí)提高和改革駕駛員工作 4 個(gè)方面提高駕駛員的行車安全性 ,改善交通安全 。
隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展 ,我國(guó)汽車保有量劇增 ,駕駛員隊(duì)伍猶如雨后春筍般迅速壯大。 交通事故統(tǒng)計(jì)表明 ,我國(guó)交通事故發(fā)生率呈高速上升趨勢(shì) ,駕駛員安全性問題成為制約交通安全的瓶頸。
1 駕駛員與交通事故之間的關(guān)系
從 20 世紀(jì) 80 年代至今 ,我國(guó)道路交通事故一直呈上升趨勢(shì) ,特別是從 1998 年開始 ,道路交通事故的死亡人數(shù)平均每年以 8 %的幅度遞增。 目前 ,我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)高居世界第一 ,相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī) ,達(dá)到觸目驚心的程度。眾所周知 ,交通系統(tǒng)主要由人、車、路組成 ,其中 ,人主要是指駕駛員。 根據(jù) 2003 年全國(guó)交通事故成因分析 ,機(jī)動(dòng)車駕駛員違章是造成交通事故的主要原因 ,造成的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占總數(shù)的86. 3 % ,77. 3 %和 84. 6 %。 可見 ,駕駛員在交通事故成因中占相當(dāng)重的分量 ,要減少交通事故的發(fā)生 ,必須提高駕駛員的安全性。
2 駕駛員安全性的提高措施
駕駛員安全性的內(nèi)涵是多方面的 ,既包括常規(guī)條件下的安全行車技能 ,也包括緊急情況下臨危不慌的心理要求和安全化解技能 ;既包括對(duì)交通安全規(guī)則遵守的自覺性 ,也包括對(duì)所駕駛車輛的科學(xué)保養(yǎng)知識(shí)等。
2. 1 駕駛適宜性檢測(cè)
駕駛適宜性是指人具備圓滿、不出差錯(cuò)地完成駕駛工作的素質(zhì)及經(jīng)過駕駛培訓(xùn)可獲得從事駕駛工作的潛在性能 ,一般主要與駕駛員的心理、生理素質(zhì)有關(guān)。 駕駛員的身體或生理素質(zhì)主要包括體格、體力(肌肉力量、呼吸、循環(huán)技能等) 、從事駕駛工作所必須的感覺機(jī)能和心、肺、血壓機(jī)能及無妨礙駕駛的疾病等 ;駕駛員的心理素質(zhì)主要包括反應(yīng)特性、感知運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)能力、判斷能力、應(yīng)急能力等。
眾所周知 ,獲得駕駛執(zhí)照之前 ,駕駛員都必須經(jīng)過嚴(yán)格的身體檢查 ,這是針對(duì)駕駛員的身體進(jìn)行的生理檢測(cè) ,從根本上排除那些體質(zhì)不合格的人進(jìn)入駕駛員隊(duì)伍。 但這些檢查都是對(duì)駕駛員的片面檢查 ,還要根據(jù)行駛中駕駛員特性對(duì)駕駛員作進(jìn)一步檢測(cè) ,即駕駛適宜性檢測(cè)。 我國(guó)駕駛員適宜性檢測(cè)項(xiàng)目見表 1 。 通過駕駛適宜性檢測(cè) ,檢測(cè)出不適宜駕駛工作的駕駛員 ,對(duì)輕微的駕駛不適宜者 ,可針對(duì)不適宜狀況實(shí)施針對(duì)性再教育與訓(xùn)練 ;對(duì)嚴(yán)重不適宜者 ,勸其離開職業(yè)駕駛員隊(duì)伍 ,從而有效提高駕駛員的安全素質(zhì) ,從根本上杜絕事故發(fā)生的可能性。
駕駛員的駕駛適宜性并不是持久的 ,隨著年齡的增大 ,駕駛適宜性程度會(huì)降低。 所以 ,還需進(jìn)一步研究駕駛員的心理、生理特性 ,定期進(jìn)行駕駛適應(yīng)性檢查 ,保證新上崗和經(jīng)驗(yàn)駕駛員都有較好的心理、生理素質(zhì)。
2. 2 駕駛質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)
2. 2. 1 提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量
駕駛培訓(xùn)質(zhì)量高低對(duì)道路交通安全及駕駛員隊(duì)伍整體素質(zhì)建設(shè)的影響直接、持久。 要有效提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量 ,一方面必須改革現(xiàn)有駕駛培訓(xùn)體制 ,實(shí)行駕駛培訓(xùn)與質(zhì)量監(jiān)督管理相分離。 我國(guó)許多駕駛培訓(xùn)學(xué)?；蛘吒綄儆诘缆方煌ü芾聿块T ,或者與道路交通管理部門有著千絲萬縷的聯(lián)系 ,交通管理部門一身?yè)?dān)二責(zé) ,無可避免存在內(nèi)部包容和袒護(hù) ,使駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量缺少有效的監(jiān)督 ,導(dǎo)致培訓(xùn)質(zhì)量參差不齊。 因此 ,提高培訓(xùn)質(zhì)量 ,必須使培訓(xùn)與質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)相分離 ,各司其職。
另一方面 ,駕駛培訓(xùn)中除了注重駕駛技能培訓(xùn)外 ,還應(yīng)重視對(duì)駕駛員心理素質(zhì)的培訓(xùn)。 經(jīng)驗(yàn)證明 ,心理素質(zhì)好的駕駛員經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn) ,隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增長(zhǎng) ,駕駛技術(shù)、行車經(jīng)驗(yàn)愈來愈熟練、豐富 ,只要謹(jǐn)慎駕駛一般都能安全行車 ;而心理素質(zhì)差者 ,隨著駕駛經(jīng)歷的延長(zhǎng) ,危及交通安全的心理障礙也會(huì)愈來愈多、愈重 ,有的還會(huì)身不由己發(fā)生交通事故。 因此 ,加強(qiáng)駕駛員心理訓(xùn)練 ,提高安全行車能力 ,預(yù)防交通事故是非常必要的。 汽車駕駛員心理訓(xùn)練的主要內(nèi)容包括心理準(zhǔn)備性訓(xùn)練、動(dòng)機(jī)訓(xùn)練、情緒調(diào)節(jié)訓(xùn)練、能力遷移訓(xùn)練、人際交流訓(xùn)練、應(yīng)激處理訓(xùn)練、事故后心理康復(fù)訓(xùn)練等。 通過心理訓(xùn)練提高個(gè)性特征的穩(wěn)定性 ,使駕駛員善于控制自己的心理狀態(tài) ,發(fā)掘身體潛力 ,保持最佳安全行車狀態(tài) ,在極度緊張、艱苦條件下 ,能調(diào)整適宜的情緒興奮程度和情緒穩(wěn)定性 ,使自己的感覺、知覺、思維、記憶、想象、注意力和控制能力都發(fā)展到高水平 ,有處置種種復(fù)雜情況的能力 ,達(dá)到安全行車的目的。
總之 ,提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量的重點(diǎn)應(yīng)放在如何提
高新駕駛員的安全駕車技能、自覺遵守交通安全法規(guī)及緊急情況處理技能與臨危不慌的心理素質(zhì)培訓(xùn)等方面 ,而不是研究如何通過駕駛考試上。
2. 2. 2 嚴(yán)把駕駛執(zhí)照年審關(guān)
為保證每一個(gè)上路行駛的駕駛員都能達(dá)到安全行駛要求 ,一方面 ,應(yīng)定期對(duì)駕駛員的駕駛能力進(jìn)行檢驗(yàn)。 駕駛執(zhí)照年審部門要采取有效措施對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位檢測(cè) ,全力保證駕駛員的安全性。另一方面 ,隨著年齡的增長(zhǎng) ,駕駛員會(huì)出現(xiàn)視力下降、反應(yīng)速度遲緩等老年化問題 ,檢驗(yàn)部門須特別注意老年駕駛員這一群體 ,并針對(duì)其特征 ,采取有效檢驗(yàn)措施 ,堅(jiān)決抵制不合格的老年駕駛員繼續(xù)開車。
2. 2. 3 研制提高駕駛員質(zhì)量的檢測(cè)系統(tǒng)
在駕駛員的日常行駛工作中隨時(shí)都有偶然發(fā)生交通事故的可能 ,這些因駕駛質(zhì)量引發(fā)的交通事故不能預(yù)知。 通過提高駕駛培訓(xùn)質(zhì)量和年審質(zhì)量并不能杜絕日常的駕駛質(zhì)量問題。 因?yàn)槿粘Ｉ钪衅?、飲酒、服藥、情緒化等人為因素都有可能導(dǎo)致駕駛質(zhì)量降低 ,需研制檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)駕駛員行為與狀態(tài)進(jìn)行檢查。 日常駕駛質(zhì)量檢測(cè)主要包括 : ①自動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛員血液酒精含量的報(bào)警系統(tǒng) ; ②測(cè)試駕駛員駕前狀態(tài)的軟件系統(tǒng) ,在發(fā)動(dòng)車輛之前 ,測(cè)試駕駛員手腳反應(yīng)靈活度、頭腦清醒度 ; ③ 反饋不同路況和駕駛員精神狀態(tài)信息的智能系統(tǒng) ,在行駛過程中實(shí)時(shí)調(diào)整行駛最大速度 ,超出極限就觸發(fā)報(bào)警系統(tǒng)。
2. 3 提高駕駛員安全意識(shí)
有些駕駛員在行車過程中違章操作 ,如亂停放車輛、見縫插針、超速行駛、超載行駛、在高速公路上不當(dāng)變道、左右急打方向盤等 ,這些都是導(dǎo)致交通事故的主觀原因。 所以要提高駕駛員的安全性 ,還必須從思想上提高其安全意識(shí)。
2. 3. 1 加強(qiáng)安全教育
駕駛員隊(duì)伍的交通安全宣傳教育是一項(xiàng)治本的工作 ,黨和政府在交通管理方面的政策、法規(guī)及安全常識(shí) ,只有被廣大駕駛員真正認(rèn)識(shí)到了 ,才會(huì)在交通運(yùn)輸過程中自覺規(guī)范、約束自己的行為。目前 ,主要采取兩大措施 ,即安全教育 (如規(guī)章制度和安全法規(guī)的教育) 和經(jīng)濟(jì)處罰。 經(jīng)濟(jì)處罰只是駕駛員違章后必須付出的代價(jià) , 起到事后懲戒駕駛員的作用。 但有時(shí)候事與愿違 ,有些駕駛員在受到處罰之后會(huì)產(chǎn)生逆反心理 ,導(dǎo)致安全性進(jìn)一步降低。 為此 ,應(yīng)從根本上提高駕駛員的安全意識(shí)。
1) 堅(jiān)持經(jīng)常性、群眾性、科學(xué)性、藝術(shù)性的原則 ,采用多種多樣的方式方法 ,提高和培養(yǎng)駕駛員的交通安全理念 ,增強(qiáng)遵守交通法規(guī)的自覺性 ,養(yǎng)成良好的交通意識(shí)和職業(yè)道德。 推行和采用新的科學(xué)技術(shù)成果 ,卓有成效地發(fā)揮安全教育的作用 ,如運(yùn)用現(xiàn)代安全科學(xué)管理方法 ,大力學(xué)習(xí)和推行安全系統(tǒng)工
程、心理學(xué)、生物節(jié)律等 ,從人、車、路、信息、環(huán)境因素等入手 ,實(shí)施針對(duì)性、目的性強(qiáng)的安全教育。
2) “以人為本”,根據(jù)駕駛員的自身特點(diǎn) ,組織駕駛員學(xué)習(xí)交通心理學(xué)、車輛安全行駛基本原理與車輛安全性能等 ,組織事故多發(fā)地段駕駛員進(jìn)行操作優(yōu)化訓(xùn)練 ,組織駕駛反應(yīng)時(shí)間、維護(hù)車輛安全性能
演練考核 ,開展形式多樣的安全知識(shí)競(jìng)賽 ,提高駕駛員正確處理交通信息、實(shí)現(xiàn)最佳控制車輛的能力 ,在思想上、技術(shù)上全面提高駕駛員安全素質(zhì)。通過安全教育 ,使駕駛員牢固樹立“安全第一”的思想 ,變“要我安全”為“我要安全”,做到不違章開車、無證不開車、酒后不開車、疲勞不開車等 ,從而主動(dòng)避免不安全因素的產(chǎn)生。
2. 3. 2 健全安全管理法規(guī)
交通管理部門必須根據(jù)交通過程中駕駛員的不法行為 ,制定相應(yīng)的法規(guī) ,并且交通法規(guī)要與時(shí)俱進(jìn) ,不斷更新與完善 ,讓駕駛員無漏洞可鉆 ,規(guī)規(guī)矩矩安全行車。 另一方面 ,交通運(yùn)輸企業(yè)必須設(shè)立安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制 ,制訂完整的駕駛員安全操作規(guī)程、安全學(xué)習(xí)考勤制度、安全會(huì)議制度、安全檢查制度和安全獎(jiǎng)罰制度等。 做到安全管理有法可依、違法必究 ,用制度管人 ,提高駕駛員遵章守紀(jì)觀念。
2. 4 改革駕駛員安全管理工作
駕駛員安全管理是交通安全管理的重點(diǎn)。 駕駛員安全管理的內(nèi)容主要有建立健全完整的駕駛員安全行車檔案 ,完善駕駛員上崗培訓(xùn)、定期培訓(xùn)、定期檢測(cè)考核、專題培訓(xùn)等制度 ,最終實(shí)現(xiàn)駕駛員的全方位、全過程管理。
2. 4. 1 強(qiáng)化駕駛員獎(jiǎng)勵(lì)與強(qiáng)制退出的管理
駕駛員管理要獎(jiǎng)、罰結(jié)合 ,鼓勵(lì)安全駕駛行為 ,堅(jiān)決抵制、打擊不安全駕駛行為?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定 :對(duì)于遵守道路交通法律、法規(guī) ,一年內(nèi)違章累計(jì)零分的機(jī)動(dòng)車駕駛員 ,延長(zhǎng)駕駛證審驗(yàn)期 ;對(duì)于肇事逃逸的駕駛員 ,終身不得重新獲取機(jī)動(dòng)車駕駛證。 將獎(jiǎng)勵(lì)安全與處罰肇事逃逸以法律形式固定下來是我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員管理上的一大進(jìn)步 ,對(duì)鼓勵(lì)先進(jìn)、弘揚(yáng)正氣是一個(gè)極大的促進(jìn) ,表明我國(guó)已經(jīng)以法律形式強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車駕駛員獎(jiǎng)勵(lì)與強(qiáng)制退出管理。
2. 4. 2 針對(duì)駕駛員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)變化實(shí)施分類管理
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制的改革 ,駕駛員的角色正在發(fā)生變化。 盡管目前為止 ,職業(yè)駕駛員還是駕駛隊(duì)伍的主體 ,但非職業(yè)駕駛員隊(duì)伍的日益擴(kuò)大不容忽視。 且隨著社會(huì)的發(fā)展 ,兩者之間的差異逐步拉大 ,籠統(tǒng)、泛泛的日常教育管理方式已很難收到預(yù)期效果 ,必須針對(duì)職業(yè)駕駛員和非職業(yè)駕駛員的不同特點(diǎn)來設(shè)計(jì)、制定相應(yīng)的教育管理機(jī)制。在職業(yè)駕駛員方面 ,必須積極配合交通部門實(shí)施職業(yè)駕駛員上崗培訓(xùn)制度 ,并且主動(dòng)把重點(diǎn)駕駛員名單提供給交通部門和專業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè) ,便于對(duì)職業(yè)駕駛員進(jìn)行從業(yè)資格審查 ,建立行業(yè)準(zhǔn)入制度 ,把不符合職業(yè)駕駛員要求的人員從隊(duì)伍中清除出去 ,提高職業(yè)駕駛員的整體素質(zhì)。非職業(yè)駕駛員 ,尤其是私家車駕駛員的分布范圍較廣 ,文化素質(zhì)較高 ,駕駛技術(shù)較低 ,駕駛理論、車輛保養(yǎng)、機(jī)械構(gòu)造常識(shí)不足。 針對(duì)這一特點(diǎn) ,要積極推動(dòng)駕駛員協(xié)會(huì)建設(shè) ,把分散的非職業(yè)駕駛員組織起來 ,通過定期開展活動(dòng) ,學(xué)習(xí)交通安全法規(guī)知識(shí) ,進(jìn)行自我教育、自我提高。 現(xiàn)階段 ,駕駛員協(xié)會(huì)可先由政府或交警部門主導(dǎo) ,以職業(yè)駕駛員為主體、依托大型專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)來建立 ,然后逐步過渡到以非職業(yè)駕駛員為主體、完全社會(huì)化的自我管理模式。 通過一些生動(dòng)活潑、形式多樣的人性化宣傳教育 ,如開展文明駕駛員評(píng)比、組織交通法規(guī)有獎(jiǎng)競(jìng)賽等活動(dòng) ,吸引非職業(yè)駕駛員在主動(dòng)參與中接受教育。
3 結(jié)束語(yǔ)
駕駛員作為道路交通系統(tǒng)中最活躍、最積極、對(duì)車輛的安全行駛起著統(tǒng)領(lǐng)與控制作用的關(guān)鍵要素 ,其安全性對(duì)交通安全的重要性不言而喻。 本文旨在引起交通主管部門的重視 ,并采取相應(yīng)措施強(qiáng)化駕駛員安全性的提高 ,切實(shí)改善我國(guó)交通安全現(xiàn)狀。
