人的行為因素對(duì)道路交通安全影響分析

【摘要】造成交通事故的原因主要由人、車(chē)、路和環(huán)境四個(gè)基本要素組成。 在這四個(gè)基本要素中 ,人是控制交通事故的關(guān)鍵因素。 現(xiàn)結(jié)合我國(guó)交通實(shí)際 ,通過(guò)對(duì)人的行為因素的分析 ,闡述人的行為對(duì)道路交通安全的影響 ,并有針對(duì)性地提出控制道路交通事故發(fā)生、改善道路交通安全的措施。

0 前言

隨著道路交通的發(fā)展 ,交通事故連年上升 ,保證道路交通安全已成為一個(gè)尖銳和緊迫的問(wèn)題。 從 1886年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)問(wèn)世到 2002 年初 ,全世界已有 3400 多萬(wàn)人死于道路交通事故 ,相當(dāng)于一次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的 2 倍 ,接近二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。如今全世界每年死于交通事故的人數(shù)約為 60 萬(wàn) ,受傷人數(shù)約為 1000 萬(wàn)。 從而人們將道路交通事故稱為“文明世界的第一大公害”。 有關(guān)道路交通安全問(wèn)題 ,無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家還是在發(fā)達(dá)國(guó)家 ,已成為人們普遍關(guān)注的一個(gè)社會(huì)問(wèn)題和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步所面臨的重要問(wèn)題之一。

影響道路交通安全的因素主要有人、車(chē)、路和交通環(huán)境四個(gè)方面。 根據(jù)歐美各國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料分析得出 ,交通事故中有 80 %～90 %是人的因素造成的 ,人已成為控制交通事故的關(guān)鍵因素。 現(xiàn)主要結(jié)合我國(guó)交通實(shí)際 ,通過(guò)對(duì)人的行為因素的全面分析 ,提出了有效預(yù)防和控制道路交通事故發(fā)生 ,改善道路交通安全的措施。

1、人的行為因素對(duì)道路交通安全影響分析

1. 1 駕駛員行為因素對(duì)道路交通安全的影響分析

在汽車(chē)行駛時(shí) ,駕駛員行為是由信息感知、信息判斷決策和作業(yè)反應(yīng)組成的一個(gè)不斷反復(fù)進(jìn)行的信息處理過(guò)程 ,亦即感知作用于判斷后影響到作業(yè)反應(yīng)。造成駕駛員不安全的行為因素主要有心理原因 ,如思想不集中、產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)、個(gè)性不良、情緒不穩(wěn)定等 ;生理原因 ,如疲勞、體力、視力、酒精作用、運(yùn)動(dòng)機(jī)能、年齡、性別差異等 ;技能原因 ,如操作有困難、技能不熟練等主觀原因以及管理原因 ,如規(guī)章制度不健全、操作規(guī)程不落實(shí)等 ;設(shè)施環(huán)境原因 ,如路面狀況、道路設(shè)施、氣候條件不佳等 ;社會(huì)原因 ,如生活條件、家庭情況、人際關(guān)系不佳等客觀原因。

1. 1. 1 駕駛員心理與生理因素對(duì)道路交通安全的影響

駕駛員心理特征主要指駕駛員本身的心理素質(zhì)以及在特定行車(chē)環(huán)境中的心理活動(dòng) ,既有主觀上的性格、氣質(zhì)、意志等因素 ,也包括受外界人為或特定環(huán)境影響下的情緒反應(yīng)等。 就性格而言 ,若駕駛?cè)藛T具有較強(qiáng)的安全行車(chē)意識(shí) ,以及在行車(chē)中遇到意外情況時(shí) ,小心謹(jǐn)慎 ,處理問(wèn)題堅(jiān)決果斷等 ,將有利于提高道路的交通安全性。 駕駛員的情緒對(duì)其行為有著直接的影響 ,愉快、舒暢的心情有助于集中精力、提高反應(yīng)速度和駕駛潛能。 而意志是一個(gè)人性格的體現(xiàn) ,好的駕駛員應(yīng)具備遵守交通規(guī)劃、搞好行車(chē)安全的自覺(jué)性 ,同時(shí)又要有好的自制能力和韌性。 駕駛員的性格、情緒、意志等對(duì)道路交通安全的影響不是孤立的 ,彼此間具有一定的聯(lián)系。 在實(shí)際工作中 ,應(yīng)避免出現(xiàn)盲目心理、僥幸心理、逞強(qiáng)心理、逆反心理、保險(xiǎn)心理、急躁心理、驕傲心理等不良的心理活動(dòng)。

駕駛員的生理素質(zhì)是適應(yīng)各種艱苦環(huán)境和復(fù)雜交通狀況的基礎(chǔ)。 生理素質(zhì)主要包括聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、反應(yīng)能力、身高、年齡等。 實(shí)際研究表明 ,交通事故的發(fā)生與駕駛?cè)藛T的年齡、生理狀況之間有著直接的關(guān)系 ,其中疲勞駕駛對(duì)交通安全的危害最大。 日本交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明 ,因疲勞產(chǎn)生的事故約占 1 %至 1. 5 %;法國(guó)國(guó)家警察總署事故報(bào)告表明 ,因疲勞瞌睡而發(fā)生的車(chē)禍 ,占人身傷害事故的 14. 9 % ,占死亡事故的 20. 6 %。

1. 1. 2 駕駛員技能對(duì)道路交通安全的影響

駕駛?cè)藛T駕駛技能的欠缺是導(dǎo)致我國(guó)交通事故率居高不下的主要原因之一。 大量交通事故資料的統(tǒng)計(jì)分析表明 ,超速行駛、疏忽大意、措施不當(dāng)、不按規(guī)定讓行以及違章占道行駛是駕駛?cè)藛T引發(fā)交通事故的重要原因 ,由于這五種原因引發(fā)的交通事故占每年交通事故總數(shù)的 45 %以上。 對(duì)交通事故資料的進(jìn)一步分析表明 ,因超速行駛所引發(fā)的交通事故 ,多是由于在高速的情況下不能采取相應(yīng)的正確措施引起的 ,其深層次的原因是缺乏相應(yīng)的駕駛技能。 疏忽大意引發(fā)的交通事故雖有駕駛?cè)酥饔^方面的原因 ,但和駕駛技能也有關(guān)系 ,在疏忽大意的情況下駕駛?cè)送鶗?huì)遇到許多緊急情況需要其采取緊急措施 ,駕駛技能好的駕駛?cè)藛T在這種情況下會(huì)采取相應(yīng)的措施從而避免事故的發(fā)生 ,但駕駛技能不好的駕駛?cè)藙t不能做好的駕駛?cè)藛T在這種情況下會(huì)采取相應(yīng)的措施從而避免事故的發(fā)生 ,但駕駛技能不好的的駕駛?cè)藙t不能做到這一點(diǎn) ,從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。 通過(guò)駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn) ,年輕駕駛?cè)艘l(fā)的交通事故較高 ,其根本原因也在于其駕駛技能的欠缺 ,在復(fù)雜多變的道路交通情況下不能采取有效措施所致。

1. 1. 3 道路管理等客觀原因?qū)Φ缆方煌ò踩挠绊?/p>

我國(guó)道路交通事故率高的另一主要原因是道路交通管理法規(guī)不健全、交通安全意識(shí)淡薄、違章行車(chē)、交通主管部門(mén)對(duì)道路交通設(shè)施的設(shè)置認(rèn)識(shí)不足所致。 如對(duì)超速行駛、超載、占道行駛、隨意停車(chē)、闖紅燈、非法并道、酒后駕車(chē)、拖拉機(jī)、助力車(chē)隨意在快速路上行駛等違章操作缺乏有效的監(jiān)督。 在 90 年代 ,我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生率是一般公路的 4 倍 ,而國(guó)外只有一般公路的 1/ 4～1/ 3 ,其根本原因與道路的交通管理、宣傳力度不夠 ,人們對(duì)安全交通的認(rèn)識(shí)不足等因素有關(guān)。

1. 2 行人與騎車(chē)人行為因素對(duì)道路交通安全的影響分析

我國(guó)是世界人口最多的國(guó)家 ,同時(shí)又是自行車(chē)王國(guó)。 由于我國(guó)道路交通條件差、交通安全宣傳力度不夠、人們?cè)趯W(xué)校和社會(huì)上基本沒(méi)有接受過(guò)交通安全教育活動(dòng) ,交通安全意識(shí)淡薄 ,行人與騎車(chē)人隨意橫穿馬路、闖紅燈等違章交通現(xiàn)象極其普遍 ,給道路交通組織與管理帶來(lái)了極大的難度 ,成為交通安全的主要隱患之一。 行人與騎車(chē)人的年齡、性別、心理因素、情緒等均會(huì)影響到他們的行為 ,他們是交通參與者中最為復(fù)雜的因素 ,也是最難控制的對(duì)象。

2 提高道路交通安全的措施

人的行為因素對(duì)道路交通安全有著重大影響。 由于以往對(duì)人的行為因素 ,特別是交通心理方面的研究較少 ,對(duì)心理因素導(dǎo)致的道路交通事故估計(jì)不足 ,從上到下 ,由外及內(nèi) ,有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、交警、駕駛員以及教育、宣傳等各個(gè)方面對(duì)該項(xiàng)工作沒(méi)有引起足夠重視。 因此如何加強(qiáng)駕駛員職業(yè)道德和安全教育 ,提高駕駛員心理素質(zhì)、樹(shù)立其對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的思想 ,真正從根本上解決我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀是十分重要的。本文針對(duì)人的行為因素 ,從以下一些方面研究了如何提高道路的交通安全性。

2. 1 加強(qiáng)交通事故預(yù)防的科學(xué)研究

加強(qiáng)道路交通事故成因、規(guī)律、預(yù)測(cè)方法和預(yù)防對(duì)策的研究 ,可以為道路交通管理法律、法規(guī)的制定提供一個(gè)可靠的依據(jù) ,對(duì)于更加科學(xué)、有效地預(yù)防交通事故的發(fā)生有著及其重要的意義。

交通事故預(yù)防的研究應(yīng)立足于我國(guó)道路交通的實(shí)際情況 ,著眼于法制、科學(xué)管理和科學(xué)技術(shù) ,借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ,引進(jìn)先進(jìn)技術(shù) ,研究我國(guó)道路交通安全的科學(xué)原理、交通事故預(yù)測(cè)方法、交通安全控制系統(tǒng)和交通安全信息系統(tǒng) ,努力從理論上和技術(shù)上解決我國(guó)道路交通事故的預(yù)防問(wèn)題 ,實(shí)現(xiàn)由交通事故被動(dòng)治理到主動(dòng)預(yù)防的方向發(fā)展。

2. 2 加強(qiáng)道路交通安全管理

交通安全管理應(yīng)采取計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、總結(jié)與評(píng)比相結(jié)合的科學(xué)管理方法。 其具體做法是 :首先制定出一定時(shí)期內(nèi)交通安全管理的總體工作計(jì)劃 ,提出總的奮斗目標(biāo)和措施 ;其次是將制定的計(jì)劃和措施具體組織實(shí)施 ;第三是把計(jì)劃執(zhí)行的情況與預(yù)定指標(biāo)對(duì)比、檢查、發(fā)現(xiàn)情況和問(wèn)題 ;第四是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) ;第五進(jìn)行評(píng)比。 評(píng)比屬于反饋環(huán)節(jié) ,目的是增加交通安全管理的反饋?zhàn)饔?,以便鼓勵(lì)先進(jìn) ,激勵(lì)后進(jìn)。 同時(shí) ,加強(qiáng)道路交通秩序管理和點(diǎn)面控制 ,加強(qiáng)動(dòng)態(tài)巡邏 ,嚴(yán)格取締交通違章 ;加強(qiáng)監(jiān)控手段 ,裝備電視監(jiān)控、電子警察、雷達(dá)測(cè)速、已醇檢測(cè)等先進(jìn)設(shè)備。 在交通安全管理中 ,要堅(jiān)持以預(yù)防為主的方針 ,深入有車(chē)單位和車(chē)輛保修部門(mén) ,檢查交通安全管理工作和車(chē)輛維修保養(yǎng)情況 ,總結(jié)經(jīng)驗(yàn) ,予以推廣 ,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ,及時(shí)整改。

2. 3 提高交通參與者的安全素質(zhì) ,加強(qiáng)安全文化建設(shè)預(yù)防交通事故的一項(xiàng)重要內(nèi)容 ,就是全面提高交

通參與者的安全交通意識(shí)。 它不但要解決交通參與者的交通安全知識(shí)、技能、意識(shí) ,還要從交通參與者的觀念、倫理、情感、態(tài)度、認(rèn)識(shí)、品德等人文素質(zhì)入手 ,增強(qiáng)交通參與者主動(dòng)預(yù)防意識(shí) ,糾正不良的交通心理及其行為、習(xí)慣。 為此 ,道路交通管理部門(mén)要在深入開(kāi)展交通法規(guī)和交通安全知識(shí)教育的同時(shí) ,充分依靠社會(huì)各方力量 ,進(jìn)行多種形式的宣傳教育 ,強(qiáng)化交通安全意識(shí) ,使其遵守交通法規(guī) ,使安全交通成為交通參與者的自覺(jué)行為。

2. 4 深入開(kāi)展交通安全教育宣傳活動(dòng)

預(yù)防交通事故應(yīng)加強(qiáng)交通安全教育 ,積極開(kāi)展交通安全宣傳 ,普及交通安全知識(shí) ,增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。 交通安全教育應(yīng)從幼兒開(kāi)始 ,并在高中以前的各個(gè)教育階段 ,將其列為必修課 ,使學(xué)生從接受教育開(kāi)始就逐步樹(shù)立起交通法制的觀念、交通安全的觀念、交通道德的觀念和安全參與交通的實(shí)際能力。 對(duì)社會(huì)各層面的交通安全教育 ,要針對(duì)不同對(duì)象 ,采取不同的方式和方法 ,有的放矢地進(jìn)行。

2. 4. 1 對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T的安全教育

機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T安全教育應(yīng)包括如下主要內(nèi)容。

(1)安全技術(shù)知識(shí)教育 :主要有車(chē)輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí) ,重點(diǎn)為車(chē)輛一般結(jié)構(gòu)知識(shí)、車(chē)輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能與安全行車(chē)的關(guān)系等 ;正確制動(dòng)車(chē)輛技能 ;超車(chē)、會(huì)車(chē)、通過(guò)交叉口、復(fù)雜道路條件下行車(chē)、裝載、停車(chē)、防火等交通安全行駛知識(shí) ;車(chē)輛日常保養(yǎng)、運(yùn)行保養(yǎng)等保養(yǎng)知識(shí) ,特別是對(duì)涉及到安全機(jī)件的檢查知識(shí) ;交通事故的基本知識(shí)等。 (2)職業(yè)道德教育 :職業(yè)道德是社會(huì)道德的主要方面 ,它包括對(duì)職業(yè)的認(rèn)識(shí)、職業(yè)感情、職業(yè)理想和職業(yè)習(xí)慣等具體內(nèi)容。 駕駛?cè)寺殬I(yè)道德表現(xiàn)為自覺(jué)遵守《道路交通安全法》、禮貌相讓、關(guān)心客貨安全、愛(ài)護(hù)車(chē)輛和文明行車(chē)等方面。 (3) 針對(duì)性教育 :即針對(duì)部分駕駛?cè)说闹攸c(diǎn)教育 ,主要對(duì)象包括下列兩種人。 (a) 多事故或處于事故期的駕駛?cè)恕?交通事故與駕駛?cè)说鸟{齡有一定關(guān)系 ,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明 ,新駕駛?cè)嗽隈{車(chē)開(kāi)始 2～3 年里發(fā)生事故的情況最多 ,所以這一時(shí)期為駕駛?cè)说亩嗍鹿势凇?究其原因有技術(shù)和心理兩方面的因素。另有研究表明 :一段時(shí)期的事故 ,往往集中在少數(shù)駕駛?cè)松砩?,這些駕駛?cè)司头Q多事故駕駛?cè)恕?(b) 違章受處分的駕駛?cè)藛T。 駕駛?cè)藝?yán)重違章除給予適當(dāng)處分外 ,還應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行教育 ,避免今后再發(fā)生類(lèi)似事件。

2. 4. 2 對(duì)自行車(chē)騎行者的安全教育

我國(guó)是一個(gè)自行車(chē)大國(guó) ,由于歷史原因 ,自行車(chē)仍為我國(guó)居民出行的主要交通工具。 發(fā)生交通事故時(shí) ,騎車(chē)者多是受害者 ,因此對(duì)其進(jìn)行教育就顯得尤為重要。 通過(guò)對(duì)城市騎自行車(chē)違章的初步調(diào)查表明 ,其中絕大多數(shù)人是明知故犯 ,真正因不了解騎車(chē)規(guī)則而違違章的人極少。 因此 ,對(duì)騎車(chē)者的教育 ,應(yīng)強(qiáng)調(diào)違章騎車(chē)的危險(xiǎn)性 ,提高公民道德和法制觀念。

2. 4. 3 對(duì)行人的安全教育

在發(fā)達(dá)國(guó)家 ,人們將如何穿越道路作為一門(mén)必修課來(lái)學(xué)習(xí)。 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比 ,我國(guó)行人遵守《道路交通安全法》的觀念較為淡薄 ,行人無(wú)視交通信號(hào) ,隨意橫穿道路的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。 因此 ,對(duì)行人的安全宣傳教育有待加強(qiáng) ,應(yīng)廣泛深入地對(duì)社會(huì)成員進(jìn)行有關(guān)行人《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定和交通安全常識(shí)教育。讓行人了解橫穿道路的正確方法、規(guī)定及乘車(chē)和躲讓機(jī)動(dòng)車(chē)的安全常識(shí)等等。

2. 5 加強(qiáng)交通安全監(jiān)督 ,建設(shè)一支具有高素質(zhì)的道路交通管理隊(duì)伍

道路安全是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程 ,需要政府、社會(huì)各部門(mén)和廣大人民群眾的參與配合。 在經(jīng)濟(jì)體制變革的過(guò)程中 ,交通主體及其在交通活動(dòng)中所形成的社會(huì)關(guān)系、交通主體的交通需求都發(fā)生了較大的變化 ,尤其是對(duì)駕駛?cè)斯芾砗徒煌ò踩ぷ鞯娜趸?,十分有必要加強(qiáng)交通安全的監(jiān)督工作。 與交通安全有關(guān)的監(jiān)督主要包括以下幾個(gè)方面。

(1)對(duì)政府的交通安全責(zé)任監(jiān)督 ;

(2)對(duì)道路交通安全的宣傳教育 ;

(3)對(duì)道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全的要求。 道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)審定前和竣工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)有關(guān)道路交通安全方面的意見(jiàn) ;

(4)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)及培訓(xùn)學(xué)校的監(jiān)督 ;

(5)機(jī)動(dòng)車(chē)制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。

預(yù)防交通事故不僅是交通管理部門(mén)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作 ,而且是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程 ,是交通綜合治理的一個(gè)重要組成部分。 需要在主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)下 ,依靠全社會(huì)的共同努力來(lái)完成。 只有從法律、管理宣傳教育、工程技術(shù)等方面采取措施 ,才能取得實(shí)際的效果。

建設(shè)一支具有高素質(zhì)的道路交通管理隊(duì)伍 ,有利于強(qiáng)化道路的交通安全管理工作。 管理人員的素質(zhì)主要體現(xiàn)在政治思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力兩個(gè)方面。 提高管理人員的素質(zhì) ,可以從人員選拔、教育培訓(xùn)以及法規(guī)制度等方面著手進(jìn)行。 該項(xiàng)工作應(yīng)從道路規(guī)劃建設(shè)期開(kāi)始進(jìn)行 ,這樣可以保證在道路通車(chē)之時(shí) ,有一支思想好、技術(shù)精、紀(jì)律嚴(yán)、作風(fēng)硬、素質(zhì)強(qiáng)、嚴(yán)格執(zhí)法、熱情服務(wù)的交通管理隊(duì)伍上路 ,從而形成嚴(yán)格的道路交通管理。 交通管理人員除了應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的思想教育和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)外 ,還應(yīng)定期或不定期地進(jìn)行專(zhuān)門(mén)教育和培訓(xùn) ,使這支隊(duì)伍始終保持高素質(zhì)的水準(zhǔn)。

2. 6 健全交通法規(guī)、完善交通安全設(shè)施

2. 6. 1 健全交通法規(guī)

發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)表明 :良好的交通秩序、安全的交通環(huán)境 ,必須有科學(xué)、嚴(yán)密、全面的道路交通法規(guī)。改革開(kāi)放以來(lái) ,我國(guó)道路交通法制建設(shè)取得了較大進(jìn)展 ;然而 ,隨著改革開(kāi)放的不斷深入 ,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活等各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)生了深刻的變化 ,道路交通的需求迅猛增長(zhǎng) ,給道路交通管理帶來(lái)了許多新情況、新問(wèn)題 ,現(xiàn)行的道路交通法規(guī)越來(lái)越不適應(yīng)道路交通管理所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。 因此 ,應(yīng)加強(qiáng)道路交通管理立法工作 ,要以建設(shè)具有中國(guó)道路交通及其管理特點(diǎn)的道路交通法規(guī)體系為目標(biāo) ,加快立法 ,并以《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》為基礎(chǔ)和依據(jù) ,抓緊制定與之相配套的法規(guī)和結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)的實(shí)施細(xì)則。

2. 6. 2 加強(qiáng)交通管理與控制

(1)科學(xué)設(shè)置道路標(biāo)志、標(biāo)線 ,保持其功能適時(shí)有效 ,為道路交通使用者提供清晰明確和有效的道路交通信息。

(2)運(yùn)用現(xiàn)代監(jiān)控設(shè)施 ,強(qiáng)化交叉口的交通流組織和疏導(dǎo) ,可有效的減少平面交叉口的交通事故。

(3)將某些因路面窄未能通車(chē)的街道組織單向交通 ,可減少交叉口上的沖突 ,減少車(chē)與車(chē)、車(chē)與人的沖突與事故發(fā)生的潛在危險(xiǎn)。

(4)改善路況 ,清除障礙物 ,保證視距暢通 ,對(duì)瓶頸峰腰地段予以拓寬。

(5)設(shè)置誘導(dǎo)性標(biāo)志或各種視線誘導(dǎo)物 ,使道路去向明顯 ,以便駕駛員能預(yù)知前方路況 ,采取正確適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施。

2. 6. 3 完善交通安全設(shè)施

(1)為了防止駕駛員過(guò)失 ,路面滑溜造成翻車(chē)、碰撞、車(chē)輛滑落 ,應(yīng)在適當(dāng)路段設(shè)置各種柔性或剛性護(hù)欄與安全帶 ,以緩沖和保護(hù)車(chē)輛及乘客。

(2)設(shè)置中央分隔帶 ,分為上行、下行、快慢車(chē)、車(chē)輛與行人等。 分隔帶可做成一定寬度的帶狀構(gòu)造物 ,若道路寬度不足時(shí)宜用柵欄分隔。

(3)設(shè)交通島、導(dǎo)流島、安全島 ,做好渠化工作 ,以控制車(chē)輛行駛 ,防止沖撞 ,保護(hù)行人。

(4)設(shè)人行橫道 ,在車(chē)流與人流均多的路口 ,為確保交通安全 ,需要從空間上將兩者予以分開(kāi) ,這就必須設(shè)置人行橫道或設(shè)過(guò)街天橋、地道。

3 結(jié)束語(yǔ)

道路交通安全是一個(gè)令人十分擔(dān)憂的問(wèn)題。 為了減少交通事故 ,國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)工程師、道路設(shè)計(jì)工程師、交通工程師、人機(jī)工程師以及交通管理部門(mén)的專(zhuān)家和學(xué)者等為此做出了不懈的努力 ,目前雖已取得了一定的成果 ,但不是很樂(lè)觀。 只有通過(guò)全民眾的共同努力 ,提高全民安全意識(shí) ,才能更好地改善道路交通安全狀態(tài)。