摩托車(chē)愛(ài)好者中，可能半數(shù)以上都是“公路派”。對(duì)于已經(jīng)掌握了公路駕駛技巧的你來(lái)說(shuō)，是不是也想來(lái)了解一下不平整道路，及越野路面上的操作技巧呢?這和在柏油路面上的駕駛技巧是完全不一樣的，是一種難以言表的樂(lè)趣。當(dāng)然，最使人愉快的，莫過(guò)于在林間道路上行駛。
站立是最基本的姿勢(shì)
對(duì)于只在公路上駕駛的摩托車(chē)手來(lái)說(shuō)，剛開(kāi)始在泥濘或不平整道路上行駛時(shí)，哪怕是駕駛著一輛性能不錯(cuò)的越野車(chē)，也難以控制好自己的姿勢(shì)。不僅跑不快，弄不好還有摔車(chē)的危險(xiǎn)，道理很簡(jiǎn)單，問(wèn)題就在于不能充分發(fā)揮輪胎的防滑性能，和身體的平衡性。道路泥濘，輪胎必然打滑于而且沒(méi)有規(guī)律。因此，了必須采取用不同于在公路上行駛的站立式姿勢(shì)，還要掌握特殊的駕駛技能。
在泥濘道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不僅使車(chē)體上下顛簸，腳踩夾緊車(chē)體。而且車(chē)輪還容易打滑。所以更要用雙膝和的站立式姿勢(shì)。而且必須采用雙腳踩在踏板上，向前欠身當(dāng)摩托車(chē)上下左右搖晃時(shí)，由于膝蓋以下的身體是和車(chē)體保持一體，所以能使頭部和上半身保持相對(duì)的穩(wěn)定。
不可以將車(chē)把握得太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把車(chē)體夾緊，來(lái)保持平衡。在熟練了這種駕駛姿勢(shì)的基礎(chǔ)上，就可以發(fā)展到能使身體前后移動(dòng)的正規(guī)姿勢(shì)。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢(shì)。不管哪種姿勢(shì)，決不要握死車(chē)把，或?qū)?chē)把施加任何“負(fù)荷”，否則就有向前翻車(chē)的危險(xiǎn)！
彎道駕駛姿勢(shì)
行駛在彎道時(shí)，第一步要控制好速度，在較慢速度下，采用外側(cè)傾式駕駛姿勢(shì)，順暢地過(guò)彎。為了防止過(guò)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑，可以隨時(shí)準(zhǔn)備把內(nèi)側(cè)的腳向前伸出，“點(diǎn)地”似地保持車(chē)體平衡。
在掌握并熟練了第一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)入第二步訓(xùn)練。在砂石等不平整道路上，以外側(cè)傾式駕駛姿勢(shì)使車(chē)體迅速傾斜是比較困難的。但是過(guò)彎時(shí)，又必須使車(chē)體保持一定的側(cè)傾角度。此時(shí)，可以利用外側(cè)腳向前蹬踏板的反作用力，通過(guò)膝部壓向油箱，把體重加上去，使車(chē)體開(kāi)始出現(xiàn)傾斜。車(chē)體傾斜后，用外側(cè)的膝蓋頂住油箱，在反力作用下，使上身向外移，同時(shí)使臀部也偏坐在車(chē)座的外側(cè)，這就自然而然地形成了外側(cè)傾式駕駛姿勢(shì)。
在外側(cè)傾姿勢(shì)下，外側(cè)腿可以經(jīng)常地貼靠在車(chē)體上，但是內(nèi)側(cè)腳卻離開(kāi)了車(chē)體。又由于側(cè)傾角比較大，就會(huì)影響輪胎和路面之間的附著力。因此，內(nèi)側(cè)腳就應(yīng)該伸出去。但是，不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側(cè)方向伸出，不然，腳的接地點(diǎn)就會(huì)在蹬地的瞬間向后移。向斜前方伸出的腳，并不是為了車(chē)輪打滑時(shí)支撐車(chē)，而是適時(shí)、恰到好處地“點(diǎn)到為止”，保持轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)體平穩(wěn)。不要用腳摩擦路面的方法來(lái)支撐車(chē)體。
車(chē)體傾斜的同時(shí)，擰油門(mén)的動(dòng)作既要快又要順滑。在轉(zhuǎn)過(guò)彎，車(chē)體恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)的同時(shí)，駕駛姿勢(shì)隨之變成內(nèi)，傾式。這時(shí)體重的移動(dòng)，是靠外側(cè)腳的“腳力”來(lái)完成，內(nèi)側(cè)腳則隨著身體姿勢(shì)的回位，重新放在踏板上。
第三步是身體前后筍動(dòng)的訓(xùn)練言。在采取制動(dòng)時(shí)，腰向后拉伸，把體重加在后輪上4使前輪減輕“負(fù)載”。車(chē)體傾斜時(shí)，身體通過(guò)腰部的拉勁兒，迅速向前移動(dòng)。加速時(shí)，腰向后拉，把體重又重新加到后車(chē)輪上，給以“驅(qū)動(dòng)力”。上述的身體移動(dòng)，都是靠“腳力”，通過(guò)腰部來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，在整個(gè)操作過(guò)程中，不僅需要技巧，還需要一定的體力。
越野場(chǎng)地駕駛技巧
在越野賽車(chē)場(chǎng)，要比一般的不平整道路行駛更難。在這樣道路的直線(xiàn)行駛，可采用雙膝夾緊車(chē)體(不只限于膝部，還包括小腿和腳跺)，有意識(shí)地把體重加在后車(chē)輪上，但不要拉、壓車(chē)把。這樣，有雙腿支撐并緩沖來(lái)自路面的沖擊，以保持上體的穩(wěn)定。
在行駛中，要控制好油門(mén)的連續(xù)順暢，使行車(chē)始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果慢騰騰地加油，反倒使行車(chē)不穩(wěn)。要保持一定的速度，不僅直線(xiàn)性好，而且可減輕車(chē)體的震動(dòng)。駕駛專(zhuān)業(yè)越野摩托車(chē)和駕駛普通越野摩托車(chē)一樣，也要有一種連續(xù)給油的“加速感”，在泥濘不平的道路上行駛時(shí)，也許你會(huì)感到很不習(xí)慣，很難駕駛。然而，就在這種異樣的道路上駕駛摩托車(chē)，卻有一番特殊的情趣。
總結(jié)
野外林區(qū)土路，別說(shuō)路面中心線(xiàn)，就連車(chē)道分道標(biāo)線(xiàn)也沒(méi)有，有的只是縱橫交錯(cuò)的車(chē)轍。在這種道路上駕駛摩托車(chē)，只好左拐右轉(zhuǎn)地，選著好道走。沒(méi)有道路標(biāo)志線(xiàn)，又沒(méi)有什么交通管制，似乎可以自由、隨心所欲地開(kāi)車(chē)了,但是，如果每一個(gè)騎摩托車(chē)的人都這樣想，不僅沒(méi)有“自由”可談，就連自身安全都難以保證了。中國(guó)交通法規(guī)定“靠右側(cè)行駛”，但是在這里即使你右側(cè)行駛，也未必安全。尤其在既沒(méi)有限速等交通管制標(biāo)志，又沒(méi)有護(hù)欄等安全設(shè)施的彎道就更危險(xiǎn)了。因此，你必須進(jìn)行“自我管理”，把行駛速度控制在安全速度以?xún)?nèi)?？傊?，在交通環(huán)境較差的野外林區(qū)土路上駕駛摩托車(chē)，最重要的一條原則是:自己管理自己，一切行為由自己負(fù)責(zé)!
