淺析燃料電池汽車氫電安全法規(guī)標準

摘　要：隨著人們環(huán)保意識的提高，發(fā)展與推廣燃料電池汽車逐漸引起人們的重視。燃料電池汽車涉及較多專業(yè)知識，其中保障燃料電池汽車安全是研究工作的重點。目前，很多國家已制定安全方面的法規(guī)標準，用于規(guī)范燃料電車汽車行業(yè)。為更好的促進我國燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展，我國應提高認識，做好氫電安全法規(guī)標準的研究。本文立足燃料電池工作原理，對國外有關燃料電池汽車安全法規(guī)標準進行分析，介紹我國燃料電池汽車安全測評項目，提出相關建設策略，以供參考。

近年來，燃油汽車數量猛增，給環(huán)境造成嚴重污染，促進溫室效應的發(fā)生，給人類的未來發(fā)展構成較大威脅，因此，汽車行業(yè)必須在燃料方面做出新的變革，應大力推廣與應用新能源汽車。燃料電池汽車是新能源汽車的主要代表，其對環(huán)境友好，是未來汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。但燃料電池汽車中氫是主要原料，存在一定安全隱患，因此，為保證燃料電池汽車安全，需做好相關安全法規(guī)研究，及時制定行業(yè)標準，為燃料電池汽車更好的應用、普及奠定堅實基礎。

1、燃料電池的工作原理

燃料電池為燃料電池汽車的運行提供必需的電能，其構成復雜，包括陽極、陰極、電解質、外部電路等。燃料電池的工作主要利用質子交換膜技術，即，在覆蓋有催化劑的質子交換膜作用下，氫氣在陽極被分解為質子。質子在質子交換膜作用下到達陰極。氫氣分解時釋放電子，電子經過負載被引至陰極，如此便產生電能。在陽極催化劑作用下發(fā)生如下反應：H2→2H++2e。

在陰極催化劑作用下，發(fā)生反應：0.5O2+2H++2e→H2O。

通過分析燃料電池工作原理不難發(fā)現，燃料電池汽車具備以下優(yōu)點：零排放或近似零排放，給環(huán)境不會造成污染。同時，運行平穩(wěn)、無噪聲，因此，當前很多國家開始重視燃料電池汽車的研發(fā)。眾所周知，燃料電池汽車研發(fā)專業(yè)性強，尤其以氫氣為原料，具有一定的安全隱患，因此，做好燃料電池汽車安全法規(guī)標準的研究，構建完善的標準體系是基礎性工作。

2、國外燃料電池汽車安全法規(guī)分析

國外在燃料電池汽車方面的研究較早，尤其為推動燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展，制定較多安全法規(guī)。我國應充分認識到研究國外燃料電池安全法規(guī)標準的重要性，即，對我國燃料電池汽車安全法規(guī)標準的制定具有較高的參考價值，可使我國少走彎路，提高規(guī)范標準制定效率，因此，我國職能部門應注重收集與研究發(fā)達國家有關燃料電池汽車氫電安全法規(guī)標準，立足我國燃料電池汽車氫電安全規(guī)范標準實際，認真分析規(guī)范標準存在的不足，認真學習，積極借鑒，及時加以完善，制定符合我國燃料電池汽車行業(yè)實際的規(guī)范標準。

首先，美國制定SAEJ2578《燃料電池汽車安全的推薦性做法》，對如何進行燃料電池的測試進行闡述，涉及電力系統安全、燃料電池系統安全、燃料系統要求等諸多內容。同時，對發(fā)生故障時的性能給與明確要求，即，當發(fā)生危險時，燃料電池汽車需能夠將燃料系統關閉，并能完成階段性的安全警告。其次，國際標準化組織在相關標準中也做出相關規(guī)定，即，設計燃料電池汽車時應考慮運行條件、環(huán)境因素的影響，尤其燃料電池的放電、安裝位置、氫關閉系統等不得違法標準內容。另外，在國際公認的GTR13全球技術法規(guī)中，對在順序試驗、型式試驗中的加壓儲氫系統提出明確要求。最后，在參考GTR13歐盟對燃料電池汽車也做出相關規(guī)定，涉及車載氫系統、關鍵閥件、氣瓶等諸多內容。

3、我國燃料電池汽車安全檢測項目

經多年努力，我國在燃料電池汽車上也制定了較多的標準，使得燃料電池汽車的安全體系越來越完善。以GB/T24549-2009標準為例，要求進行燃料電池汽車測試時需滿足以下內容要求。

3.1　一般要求

燃料電池汽車屬于汽車范疇，因此，其必須滿足已有的汽車方面規(guī)范法規(guī)要求。當然為將其與傳統汽車區(qū)分開來，需將燃料電池汽車類型的警示，張貼在外部。

3.2　具體系統要求

燃料電池汽車構成復雜，包括壓縮氫氣儲存系統、加氫口、排氣裝置等。為保證安全，標準對其均提出明確要求。其中壓縮氫氣儲存系統應能將罐中的氣體溫度顯示出來，顯然為滿足這一要求應將傳感器布置在儲氫容器合適位置。另外，能夠對壓力過高、過低做出預警，及時阻斷燃料的供應，尤其當氫泄露時，燃料系統需及時做出切斷氫氣開關動作。加氫口同樣需滿足一定要求，即，安裝專門的防塵蓋，組織污染物、液體、灰塵等的進入。同時，應清晰標識出加注口可承受的最大壓力，并做防靜電處理。另外，加注口應能承受來自不同方向的670N的作用力，尤其需保證良好氣密性。針對排氣裝置，如燃料電池汽車發(fā)生事故或故障，應能及時放氣、通風。其中放氣的方向、方位應和火源、電源、人等保持安全距離。一方面，為避免氫氣威脅人的生命安全，應將放氣裝置設計在較高位置。另一方面，連接管道所用材質應具有較高的熔點，不易燃燒。

另外，能夠對氫氣泄露做出安全響應，即，探測器需能及時檢測到氫氣泄露，并達到50%LEL之前發(fā)出警報，提醒駕駛員及時做相關處理。當氫氣濃度接近75%LEL時，應將電源、氫氣源自動切斷。為保證燃料電池汽車用電安全，標準對絕緣性、觸電防護、電壓標識等方面做了明確規(guī)定，即，禁止直接接觸動力系統外漏部分以及動力系統帶電部件。同時，要求各電平臺、電路之間具有良好的絕緣性。

4、我國燃料電池汽車氫電安全法規(guī)標準構建策略

為保證燃料電池汽車盡快的普及，在明確安全性方面的要求上，我國應做好相關標準內容的研究，及時制定、修訂相關標準，具體應注重以下內容的落實：

首先，氫氣具有易燃易爆特點，做好氫氣的檢測，對保證燃料電池汽車安全性意義重大。考慮到氫泄露時，主要由傳感器負責檢測、預警，一旦傳感器靈敏度出現問題，后果不堪設想，因此，應在標準中增加關于傳感器靈敏度方面的規(guī)定，具體可參考GTR13中的相關內容。

其次，目前來看，不同國家在整車氫氣泄露探測方面的要求并未統一，因此，對標準進行修訂時，應為標準的統一化做出努力，即，當燃料電池汽車工作中發(fā)生單點泄露，導致半封閉、封閉空間氫氣體積濃度增大，需能夠針對不同濃度做出相應。例如，當濃度超過2%±1%時，應及時預警；當超過3%±1%時，主截止閥應能及時關閉，切斷氫氣輸送。同時，當濃度超過2%時報警時應顯示為黃色，超過3%時報警應顯示紅色。

目前情況下，以貨車、客車為主的燃料電池汽車停放空間較開闊，可不考慮整車氫氣泄露的檢測。但是如停放在廠區(qū)或一些大型公交公司則容易導致氫氣聚集，引發(fā)安全事故，因此，做好汽車的氫氣泄露評估則顯得尤為重要。評估時應將其停放在密閉的空間中，將壓力增加到100%的標稱工作壓力，并將氫氣泄露量控制在0.15NL/min以內。另外，為實時獲知氫氣泄露量，應注重氫氣泄露探測器的安裝，數量至少一個。

最后，注重在線絕緣檢測。燃料電池本質上為發(fā)電系統，內部存在大量電能，并且壓力較高，內部結構復雜，如絕緣性不好，會大大增加觸電事故發(fā)生機率。目前的絕緣性檢測僅在燃料電池不工作狀態(tài)下的檢測，因此，為提高安全性，應在標準中增加在線絕緣檢測方面的內容。

5、結語

燃料電池汽車不僅滿足人們的出行需要，而且污染較小，具有廣闊的發(fā)展前景，因此，我國職能部門應提高認識，積極向國外發(fā)達國家學習先進經驗，尤其做好氫電安全法規(guī)標準研究。本文通過研究得出的結論有：

（1）燃料電池中氫氣是重要原料，因氫氣具有易燃易爆特點，危險性較高，因此，我國職能部門應在明確燃料電池工作原理的基礎上，積極完善相關安全標準，保障燃料電池汽車安全性。

（2）我國雖然已制定相關安全規(guī)范標準，但因我國燃料電池汽車技術起步較晚，部分安全標準需要進一步研究，在實踐中不斷補充標準內容，尤其應注重借鑒發(fā)達國家經驗，逐漸完氫電安全法規(guī)標準，為我國燃料電池汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造良好條件。